飛行員培訓(xùn)機構(gòu)避坑指南！

近些年，隨著通用民航航產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)的快速發(fā)展，“開飛機考執(zhí)照”開始成為一部分人的愛好和生活愿景。同時，國內(nèi)提供飛行執(zhí)照培訓(xùn)的機構(gòu)和平臺也逐漸多了起來，在國內(nèi)，“考一本飛機駕駛執(zhí)照‘’離普通人越來越近，觸手可及。

通用民航是什么？

通用航空（General Aviation）是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，通用航空和運輸航空被稱作民用航空兩翼。通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可證管理規(guī)定》共分為甲、乙、丙、丁四大類，共計31項。按照需求可以劃分為社會建設(shè)類、經(jīng)濟建設(shè)類和消費需求類。涉及農(nóng)林牧漁、防火、降雨、災(zāi)難救援、海關(guān)監(jiān)控、石油勘探、航空攝影、吊裝、醫(yī)療運輸、商務(wù)飛行、私人飛機、教學(xué)飛行、旅游觀光等飛行活動。

一、在國內(nèi)如何去選擇一個學(xué)飛機構(gòu)？

隨著國內(nèi)通航政策逐步放開，各通航公司和以通航為核心業(yè)務(wù)的機構(gòu)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，通航市場良莠不齊。有的通航飛行俱樂部企業(yè)良心做事、打磨市場、不斷提升培訓(xùn)和服務(wù)，修煉內(nèi)功，讓利消費者。有的卻投機取巧，甚至在飛行培訓(xùn)上動起了“歪腦筋”。

那么，作為飛行愛好者的我們，在實現(xiàn)飛行夢想的道路上，又該如何判斷，如何選擇呢？今天小編就帶大家捋一捋。

1、認清機構(gòu)是中介還是訓(xùn)練實體。

很簡單的道理：買火車票到底是找黃牛還是去車站？我想大家自有公論。

在國內(nèi)，飛行訓(xùn)練機構(gòu)必須持有民航局頒發(fā)的經(jīng)營許可證和運營合格證。通航實體訓(xùn)練企業(yè)的資質(zhì)需要經(jīng)過民航局方層層審批備案，并在空軍報備，受到嚴格監(jiān)管。

然而中介機構(gòu)不受民航和空軍監(jiān)管，因此在業(yè)務(wù)拓展時，很多機構(gòu)鉆營模式、耍心機，面對懷揣飛行夢的咨詢者，有的中介機構(gòu)放大承諾，甚至滿嘴跑火車誘騙消費者。

例如，在通航市場比較火熱的上海長三角地區(qū)，冒出不少打著什么什么會或者什么什么聯(lián)盟牌子的所謂學(xué)飛機構(gòu)，實際上是實力有限，沒錢買飛機辦實體的中介機構(gòu)。他們到處聯(lián)絡(luò)有資質(zhì)的實體公司委托學(xué)飛培訓(xùn)，因此價格上勢必沒有優(yōu)勢（除了支付給實體公司的訓(xùn)練費，它還要賺一筆中介費）。消費者通過這類中介機構(gòu)簽約，一是價格貴，二是訓(xùn)練有問題時找不到負責(zé)的人，訓(xùn)練單位和中介機構(gòu)相互推諉扯皮，幾經(jīng)折騰之下，飛行執(zhí)照沒學(xué)成，夢想似乎也灰飛煙滅了。

2、看飛行訓(xùn)練實體企業(yè)規(guī)模

與其他行業(yè)類似，通航實體企業(yè)也存在規(guī)模效應(yīng)。自有飛機成本遠低于租用飛機成本；飛機數(shù)量越多，維護成本越低；基地越多，運營成本越低；學(xué)員數(shù)量越多，訓(xùn)練量越大，小時成本越低。因此一家良性經(jīng)營的通航實體企業(yè)，往往能夠最大化地攤薄成本，降低價格，讓利消費者。

然而，有一些小規(guī)模公司，租用飛機短期運營，前期夸大其詞收取高昂訓(xùn)練費，后期由于經(jīng)營不善瀕臨倒閉，消費者也只能啞巴吃黃連。

還有不少中介機構(gòu)，到處聯(lián)系實體訓(xùn)練機構(gòu)談“合作”，在實體訓(xùn)練機構(gòu)報價基礎(chǔ)上加取中間差價，更有甚者冒充飛行培訓(xùn)專家，打著這哥那哥聊航空的旗號，本身既不是飛行專業(yè)人員也不是維修專業(yè)人員，滿嘴跑火車，無中生有，誹謗不愿意參與“合作”的實體企業(yè)，通過媒介誤導(dǎo)消費者，其行為令人發(fā)指。

3、飛行學(xué)員強大自身，擦亮雙眼

初學(xué)飛者之所以容易被蒙騙，*主要原因就是對民航法規(guī)及通航行業(yè)了解甚少。知己知彼 ，方能百戰(zhàn)不殆。要想在學(xué)飛路上排除妖魔鬼怪魑魅魍魎，確實需要對行業(yè)有一定的了解和認知。

首先，要知道，所有的飛行執(zhí)照都是民航局頒發(fā)。任何訓(xùn)練機構(gòu)都只具備經(jīng)營許可證和運營合格證載明的訓(xùn)練內(nèi)容，但不具備頒發(fā)執(zhí)照的資格。中介機構(gòu)也就更無法代表局方承諾訓(xùn)練結(jié)果（這就是為什么有的經(jīng)中介介紹簽約的學(xué)員最后和訓(xùn)練機構(gòu)產(chǎn)生扯皮的原因之一）

其次，多了解民航法規(guī)和訓(xùn)練規(guī)章。這是實體訓(xùn)練單位的訓(xùn)練依據(jù)所在。關(guān)于民航法規(guī)，可以在中國民用航空局官網(wǎng)上查詢。關(guān)于飛行訓(xùn)練可參看CCAR61部規(guī)章，這里面對飛行執(zhí)照類型、訓(xùn)練科目要求、時間要求等問題有著明確的規(guī)定。

最后，切忌僥幸心態(tài)。學(xué)飛行追求夢想是好事，但也要本著求真務(wù)實的態(tài)度，飛行技術(shù)求穩(wěn)求精，不求快。取執(zhí)照僅僅是飛行的第一步，取執(zhí)照后把自己的飛行技術(shù)飛好飛精湛，多看理論多交流。這才是一個飛行人員應(yīng)有的核心素養(yǎng)。

考取飛行執(zhí)照值得夸贊，但，一輩子起落安妥才是追求！

二、國內(nèi)考取飛行執(zhí)照詳解

（一）飛行執(zhí)照的分類

我國飛行執(zhí)照大體分為運動駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、多人制機組駕駛員執(zhí)照、航線駕駛員執(zhí)照這5類。持有運動駕駛員執(zhí)照，可以駕駛不超過四座的飛機，但是不可以從事商業(yè)航空運輸飛行。

（二）關(guān)于飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)場標注

1、飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)場限制是民航法規(guī)

30小時訓(xùn)練不包含轉(zhuǎn)場，即便飛行執(zhí)照上被民航局標注限制轉(zhuǎn)場，其實不管在任何時候，只要飛行執(zhí)照持有人完成2小時帶飛轉(zhuǎn)場和1小時單飛轉(zhuǎn)場科目，民航局既可解除執(zhí)照上的轉(zhuǎn)場限制標注。也就是學(xué)員任何時候只要完成相關(guān)轉(zhuǎn)場訓(xùn)練即可快速解除轉(zhuǎn)場標注限制。

2、民航執(zhí)照持有人

按照持照人訓(xùn)練經(jīng)歷和能力標注其可執(zhí)行飛行科目，它們本身就是一級級往上升、一個積累的過程，運動類飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)場限制、夜航限制、私用飛行執(zhí)照、商用飛行執(zhí)照、儀表飛行等級、機型簽注、航線執(zhí)照、機型教員等級等等，這些不是“坑”，而是實打?qū)嵉拿窈椒ㄒ?guī)條例。

ps：學(xué)員按照個人實際需求，隨時完成相關(guān)科目訓(xùn)練，飛夠時間順利通過測評，即可快速解除相應(yīng)的標注限制。

三、盤點學(xué)飛問答

Q：學(xué)飛行執(zhí)照需要體檢嗎？體檢去哪里？都檢查什么項目？之前做過手術(shù)/近視眼/色弱可不可以？

A：運動飛行執(zhí)照學(xué)習(xí)的進入，如持有C級以上級別駕駛證，不需要參加民航體檢。如果沒有，需要進行民航II類私照體檢。私照學(xué)習(xí)的進入，必須要參加并通過民航II類私體檢的。私照體檢看矯正視力，近視眼只要戴眼鏡，不影響體檢結(jié)果。色盲色弱的，需要能通過視力實測。具體的體檢情況最終由民航指定醫(yī)院出具。

Q：飛行員執(zhí)照的有效期是多久？

A：只要體檢通過就可以長期飛行，長時間不飛的話，每兩年需要做一次熟練檢查，由局方授權(quán)的檢查員檢查即可，如果超過兩年沒有熟練檢查，需要在培訓(xùn)機構(gòu)進行恢復(fù)和訓(xùn)練。新的61部生效后，飛行員執(zhí)照的有效期將改為六年，在六年有效期中，也需要每24個日歷月（兩年）進行相應(yīng)的定期檢查。6年到期后可申請換發(fā)。在行使執(zhí)照權(quán)利的同時，持照人也必須滿足民航局關(guān)于執(zhí)照持有人體檢的要求（當然運動執(zhí)照除外，無需體檢，持有汽車駕駛本即可）。

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